Grande y dilatado mar

Cuando contemplo el mar me maravilla su inmensidad, su fuerza, su belleza tan cambiante. Da sensación además de frescura y limpieza y sin embargo, a pesar de que a simple vista no lo parezca, el mar cada vez está más sucio porque entre todos, unos en mayor medida que otros, nos encargamos de enviarle ríos y ríos de porquería que cada vez lo contaminan más haciendo que enferme tanto él como los seres que allí tienen su hábitat.

Cuando pensamos en la contaminación marina lo primero que se nos viene a la cabeza son los vertidos de petróleo por lo muy llamativos que son, pero no son los únicos:
Allí van a parar los vertidos de aguas residuales y aunque en algunos sitios estas aguas se depuran eso no quiere decir que los vertidos eliminen por completo los microorganismos, suelen llevar entre otras cosas: hongos, bacterias y virus de origen humano.
Llegan al mar también metales pesados de las explotaciones mineras de tierra y submarinas, de la metalurgia y de las empresas químicas. Estos metales pesados producen toxicidad, no son biodegradables y además determinadas algas los acumulan y son dañinas para los animales que se alimentan de ellas.
Y no olvidemos que también acaban en el mar los pesticidas que le llegan por el agua de los ríos y por el aire.

Y volviendo al petróleo no podemos perder de vista los vertidos grandes y pequeños que se producen en las zonas de pesca o en las habituales de tráfico marino en donde los barcos limpian sus tanques sin importarles al daño que causan y por supuesto los naufragios de esos enormes petroleros que vierten en el mar toneladas de crudo de los que el mar se recupera muy lentamente y que deja daños en ocasiones irreparables.

En las siguientes ilustraciones se pueden localizar los que quizás son los peores naufragios de los últimos años y que desgraciadamente quizás no sean los últimos porque al día de hoy todavía siguen navegando petroleros que son auténticas bombas que pueden estallar en cualquier momento y lugar.

Creo que muchos de estos naufragios se podrían evitar si se pusiera interés en ello y no se dejara circular a barcos que desde su construcción fueron problemáticos, tal es el caso del María Alejandra que pongo aquí como ejemplo.

Digamos que este petrolero empezó con mal pié incluso antes de construirse ya que el contrato cambió tres veces de dueño antes de comenzar su construcción siendo adquirido por fin por la naviera española Mar Oil, S.A. Las cosas no terminaron con estos cambios de propietario ya que durante las pruebas sufrió bastantes incidentes el peor de los cuales fue el desprendimiento de una plancha del casco que lo llevó de nuevo a dique seco. De nuevo sale al mar para efectuar nuevas pruebas y es el timón el que no funciona correctamente, regreso de nuevo a dique seco para volver a repararlo.

Cuando al fin se le pone en circulación, en su viaje hacia el Golfo Pérsico se produce una avería en la cadena de distribución del motor principal que lo deja sin propulsión con el peligro de la proximidad de la costa. Fue remolcado hasta Durban en donde la reparación duró veinte días. A la vuelta del Golfo Pérsico con sus tanques llenos, de nuevo, y esta vez en medio de un gran temporal al cruzar el Cabo de Buena Esperanza, se avería el sistema de gobierno por rotura de una tubería de canalización del sistema hidráulico, esta vez fue la tripulación que con unos apaños caseros resolvió la situación pudiendo llegar a España para su reparación definitiva.

Pero sus problemas eran muy variados: averías en el motor principal, problemas en la estructura de los tanques y también en la cubierta, en el sistema de gas inerte y otros desperfectos en los camarotes de la tripulación.

En 1980 fue fletado por la Compañía Cepsa para traer petróleo desde el Golfo Pérsico hasta Algeciras, llega a su destino y como no podía acercase al pantalán por su gran tamaño, fue necesario amarrarlo a una monoboya situada en el interior de la bahía y para evitar que el barco chocara con ella un remolcador permanecía amarrado a su popa durante todo el tiempo que durara la descarga. La maniobra de descarga no fue fácil, por avería en los motores eléctricos, los dos ventiladores necesarios estaban averiados por lo que no se pudo emplear en la descarga y el lastrado de tanques el sistema de gas inerte, la causa de esta avería fue al parecer por un defecto en la potencia ya que sus motores eran de 170 CV y la necesaria para un buque como este eran de 200 CV como mínimo.

Una vez efectuada por fin la descarga y a pesar de que la avería no estaba arreglada, el María Alejandra parte de nuevo aunque estas anomalías eran conocidas por la empresa Maroil, S.A., dueña del buque. Ponen rumbo a las Islas Canarias para, entre otras cosas, hacer relevos del personal y en este trayecto se produjo una avería que hizo necesario parar el motor principal para cambiar el obturador del pistón nº 3. Arreglado esto y recogidas las personas que estaban esperando en La Palmas, el petrolero sigue rumbo al Golfo Pérsico para efectuar una nueva carga. Durante el viaje se fueron realizando todos los trabajos habituales del barco entre los que se encontraban la limpieza de los tanques, tarea pesada y que no estuvo exenta de problemas hasta que de pronto se sintió una fuerte explosión. Los cristales del ventanal del puente mando se hicieron añicos y del centro del buque surgió una nube de humo en forma de hongo, el asombro de todos fue enorme y cuando todavía no se habían recuperado del susto, se produjo otra explosión mas fuerte que la anterior que hizo estremecerse al barco y prácticamente eliminó la cubierta lo que significaba casi la muerte del barco y esta no fue la última, hubo una tercera y una cuarta y para animar la fiesta, los restos del crudo comenzaron a arder, la estructura muy dañada por los desgarros producidos por las explosiones casi partió al barco en dos con lo que el agua del mar hizo su entrada triunfal en el casco del barco inundando sin obstáculo alguno la sala de máquinas propiciando el hundimiento de la popa y rompiendo definitivamente el barco. Fue todo tan rápido que ni si quiera se pudo pedir ayuda, así que los supervivientes sabían que tendrían que esperar a que algún barco pasara por allí y los recogiera.

Bien, no es necesario alargarse más con esta tragedia porque lo que quiero en realidad es que todos nos demos cuenta de que al igual que este barco posiblemente hay muchos otros navegando que son verdaderas bombas flotantes y que desgraciadamente lo que prima no es la seguridad y respeto hacia el mar tan necesario para todos, lo que prima es sacar dinero y más dinero a costa de lo que sea y si para ello se ponen en circulación barcos que no reúnen las condiciones de seguridad necesarias, no importa con tal de haberles sacado provecho durante un tiempo aunque luego se vayan al fondo contaminando no sólo con el petróleo que transportan si no también con los restos de los barcos que una vez instalados en el fondo del mar contaminan tanto o más que el petróleo.

Conociendo todas estas cosas, creo que deberíamos de comprender que el mar se enfade y nos sacuda con unos cuantos tsunamis de vez en cuando tanto por las porquerías que le enviamos como por el poco respeto que tenemos de la costa.